車のサビは車検に通る？——元ディーラー整備士が語る「穴あきはNG」の線引きと、海沿いの車で起きていたこと

結論から言うと、車検で問題になるのは「穴があいているか」です。表面がサビて茶色くなっているだけで落ちるわけではありません。

35年間トヨタディーラーおよびレクサスで整備をしてきた立場から、車検の線引き、サビが出やすい場所、そして海沿いに駐車していた車で実際に起きていたことをお話しします。

サビと車検の関係で、いちばん分かりやすい基準は「穴があいているかどうか」です。穴あきはNG——これは明確です。

逆に言えば、表面がサビて色が変わっている程度では、それだけで落ちるものではありません。車の下回りは、年数が経てば多少はサビてくるものです。

最終的な判断は検査員によるところもありますが、「サビているから不合格」という単純な話ではないと覚えておいてください。

私が働いていた地域は、海岸沿いではありましたが、融雪剤をまく地域ではありませんでした。そのため、サビが原因で車検の合否を判断するようなケースは、ほぼありませんでした。

雪国で毎年融雪剤の上を走っている車については、私の経験より、その地域の整備工場の判断のほうが確かです。ここは正直にお伝えしておきます。

【1】下回り
いちばん分かりやすい場所です。走っていれば水も泥もはねますし、普段は目に入らないので、気づいたときには進んでいることがあります。

【2】足まわり
ブレーキやサスペンションがある部分です。ここは走りや止まることに直接かかわる場所なので、下回りの中でも重視して見ていました。

【3】ぶつけたまま修理していない外板
これは意外に思われるかもしれません。ぶつけて塗装が割れたり剥がれたりしたところを、直さずに乗っている車です。塗装がなくなれば、そこから水が入ってサビが始まります。

「小さなへこみだから」と放っておいた部分が、何年かしてサビの起点になる——これは現場でよく見ました。

いまでも覚えているのは、海岸沿いの駐車場に停めていた車です。

この車は——海側のサイドだけ、前後のブレーキローターがサビていました。そして、ブレーキパッドも海側だけがなくなっていたんです。

左右対称に減るはずのブレーキが、片側だけ先にダメになる。原因は、停めている場所です。海からの風が当たる側だけが、潮を含んだ空気にさらされ続けていたわけです。

運転していて気づいたかというと、おそらく気づいていなかったと思います。サビは、乗っている感覚より先に進む——この1台で、私はそれを強く思いました。

この例で怖いのは、サビが「見た目の問題」ではなく、ブレーキという止まるための部分に出ていたことです。

海沿いや、潮風が当たる場所に日常的に停めている方は、点検のときに「下回りと足まわりを見てください」と一言お願いしてください。特に、風が当たる側を見てもらうのがポイントです。

左右で減り方が違うのは、自分では分かりません。リフトで上げて、両側を比べて見てもらうしかありません。

サビが出ている部分への対処として、私が現場でおすすめしていたのは——交換可能な部位なら、交換です。

なぜサビを「修理」で済ませないのか。理由は、どこまでサビが侵食しているか、判断が難しいからです。

表面を削って塗っても、内側がどこまで進んでいるかは、外からは分かりません。削ってみたら思ったより薄くなっていた、という部分もあります。だから、交換できる部品なら、交換してしまったほうが確実なんです。

逆に言えば——交換できない部分、つまり車体そのものに穴があいているような状態は、やっかいです。

新車のときに「下回りの防錆（アンダーコート）はどうですか」とすすめられることがあります。

私はどうしていたかというと——ほぼすすめませんでした。

融雪剤をまかない地域だったという事情もありますが、すべての車に必要なものとして売るようなものではないというのが私の感覚でした。気になる方は、自分の住んでいる地域と停めている場所の条件で、必要かどうかを判断してください。雪国で毎年融雪剤の上を走る方と、そうでない方で、答えは変わります。

サビ対策として私が伝えていたのは、ひとつだけです。

融雪剤をまいている道を走ったら、下回りも含めて洗ってください。

スキーやスノーボードに行った帰り、雪道を走った帰り——ボディだけ洗って終わりにせず、下回りを流しておく。洗車機でも下回り洗浄のコースがありますし、自分でホースで流すだけでも違います。お金のかからない、いちばん現実的な予防です。

• 「穴はあいていますか？」——車検の線引きはここです
• 「交換できる部品ですか、それとも車体ですか？」——交換できるならまだ手があります
• 「左右で差はありますか？」——片側だけ進んでいることがあります
• 「このまま乗って危ない部分はありますか？」——見た目の問題か、走る・止まるにかかわる部分かを分ける

車体そのものにサビで穴があいている状態まで来ると、修理の手間も費用も大きくなります。年数も距離も進んでいる車なら、そのお金をかけて直すのか、手放すのかという判断になります。

「サビだらけだから値段なんてつかない」と決めつけて動く前に、廃車にするか買取に出すかの判断を読んでみてください。状態の悪い車でも、行き先によって金額が変わることがあります。

サビの話がやっかいなのは、出やすい場所（下回り・足まわり）が、ふだん自分の目に入らないことです。

エンジンの音や、エアコンの効きなら「おかしい」と気づけます。でも下回りのサビは、リフトで上げて、下から見てもらう以外に確認する方法がありません。

だからこそ、点検や車検のときが唯一のチャンスです。「異常なしでした」で終わらせずに、「下回りのサビはどうでしたか」と一言聞いてみてください。見た人が答えてくれます。

③の車のように、片側だけ進んでいるケースもあります。聞くだけならお金はかかりません。

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サビの判断は、見る人によって差が出る部分です。どこで車検を受けると何が違うのかを整理しました。

• 車検の線引きは「穴あきはNG」。表面のサビだけで落ちるわけではない
• サビが出やすいのは下回り・足まわり・ぶつけたまま直していない外板
• 🔑 海沿いの駐車場に停めていた車で、海側だけ前後のブレーキローターがサビ、パッドも海側だけなくなっていた実例があった
• 対処は交換できる部位なら交換——サビはどこまで侵食しているか判断が難しいから
• 車体に穴があくところまで来たら直すか手放すかの判断に
• 予防は融雪剤の道を走ったら、下回りまで洗う——これが現実的な対策
• アンダーコートは、ほぼすすめていなかった——地域と停める場所の条件で判断を
• 下回りは自分では見えない。点検のときに「下回りのサビはどうでしたか」と聞く